内燃机龙头企业潍柴动力（SZ：000338、HK：02338）夯筑强大“朋友圈”。

据潍柴动力官微消息，近日，潍柴动力与比亚迪（SZ：002594）在深圳签署战略合作协议。双方拟在山东合资生产动力电池，建设动力电池研发制造基地。

长江商报记者注意到，近年来，潍柴动力顺应行业趋势，前瞻性战略布局新能源，以传统动力与新能源动力“双擎”驱动助推公司发展，今年首季，公司实现扣非净利润同比大增94.14%。

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潍柴动力表示，未来，公司将致力于进一步扩大传统能源动力系统全球引领优势，快速提高新能源产品竞争力。2023年，公司预计目标实现销售收入约1927亿元。

“双擎”发力持续扩大朋友圈

汽车业两大巨头强强联手了。5月12日，潍柴动力与比亚迪在深圳达成战略合作。据悉，双方拟利用各自优势在新能源领域建立更加全面的、深度的战略合作关系，在山东合资生产动力电池，建设动力电池研发制造基地，持续强化新能源产业链、创新链、价值链，推动中国新能源商用车产业化发展。

长江商报记者注意到，作为我国最大的柴油发动机生产制造商，潍柴动力早在2010年起就开始布局新能源业务，制定了2030年新能源业务要引领全球行业发展的战略目标。为达目标公司斥资40多亿元战略投资了巴拉德、希锂斯、欧德思等全球新能源核心零部件企业，还与瑞士飞速战略合作，加码燃料电池空压机领域。

比亚迪是全球首家停产燃油车的车企，公司近年在新能源车领域先后推出了刀片电池、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化等多项技术，已经是当下新能源车领域的龙头车企，去年以186万辆的电动车销量超过特斯拉而拿下全球新能源汽车销量冠军，并在中国新能源汽车市场连续十年稳居第一。

截至目前，潍柴动力和比亚迪双方合作框架协议下的具体合作内容暂未公布。不过，双方均在山东布局了新能源业务，或将为实现战略合作的产业基础。其中，潍柴动力已在山东潍坊建有新能源发动机基地；比亚迪于2021年在济南布局了动力电池、芯片以及整车工厂。

6年投逾450亿研发筑牢护城河

资料显示，潍柴动力成立于2002年，2004年登陆港股上市，2006年战略吸收合并湘火炬，并于2007年在A股市场完成上市。近年来，公司通过并购扩张，实现了以动力系统为主轴的多元化发展，拥有“潍柴动力发动机”“法士特变速器”“汉德车桥”“陕汽重卡”“林德液压”等品牌，主要产品动力发动机远销全球110多个国家和地区。

受宏观经济和行业下行影响，近年来潍柴动力业绩承压。2020年至2022年，公司的营业收入分别为1972.88亿元、2202.15亿元、1751.58亿元，同比变动13.15%、11.62%、-20.46%；同期的归母净利润分别为92.28亿元、94.93亿元、49.05亿元，同比变动1.35%、2.86%、-48.33%。

2023年，潍柴动力销量回暖，一季度实现营业收入534.34亿元，同比增长18.25%；归母净利润18.56亿元，同比增长68.29%；扣非后归母净利润17.42亿元，同比增长94.14%。

具体来看，2023年一季度，潍柴动力销售各类发动机19.4万台，同比增长7.6%。其中，重卡发动机一季度累计销售7.1万台，同比增长46%，装机率由去年同期的27.8%提升至36.2%；重卡整车一季度销售3万辆，同比增长83%，市占率由去年同期的7.1%提升至12.5%。

出口业务也日渐成为支撑潍柴动力业绩增长的重要引擎。在出口市场方面，2023年一季度发动机出口1.8万台，同比增长59%；重卡整车出口同比增长164%至1.3万辆，再创新高。公司积极“出海”，日前两赴日本走访企业并研讨未来发展方向。

长江商报记者发现，潍柴动力近年来持续加大研发投入夯实技术领先优势，来打开国内外市场。数据显示，2017年至2022年，其研发投入金额分别为56.47亿元、64.94亿元、73.47亿元、82.94亿元、85.69亿元、88.51亿元，6年累计投入452亿元。公司的研发人员数量也由2017年的6107人增加至2022年的13950人，整体增幅为128.43%。

据潍柴动力预测，公司发动机产品力强，受益排放标准升级，景气回升后份额有望继续提升。展望2023年，公司将致力于进一步扩大传统能源动力系统全球引领优势，快速提高新能源产品竞争力。公司预计2023年实现销售收入约1927亿元，比2022年整体增幅约10%。

值得一提的是，潍柴动力高度重视投资者回报，一直有着高分红的传统。据2022年分红预案，公司拟每10股派发红利1.58元（含税）；2022年现金分红比例达45%，创近五年来新高，上市以来累计现金分红金额已超240亿元。

（图片来源：veer图库）