近年来，美国在经历辉煌的“造车”热潮后，多家电动重型卡车（下称重卡）企业陆续出现问题甚至面临破产。

其中，一度被渲染为“重卡界特斯拉”的Nikola连环暴雷。因无法大规模量产，该公司陷入运营困境；与通用汽车的合作摩擦、创始人的证券欺诈风波，纳斯达克交易所的退市警告信，以及今年8月以来的卡车召回事件，都让这家公司的光环逐渐褪去。

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同样对标特斯拉的美国电动汽车商Rivian也面临危机，今年一季度依然亏损13.5亿美元；美国电动汽车初创企业Lordstown因不堪亏损在今年6月申请破产保护，但遭到了特拉华州法官驳回。

特斯拉也在介入卡车领域。特斯拉于2017年首次推出Semi电动半挂车原型，去年底向百事公司交付了15辆Semi卡车。据彭博社报道，因其中一些车辆出现故障，该公司于今年3月发布了召回通知。马斯克今年6月表示，该车型可能要到明年才会大规模生产，并将问题归咎于松下的电池问题。

“美国这几个电动重卡的头部品牌，距离重卡规模化落地的距离还非常远。”日前，零一汽车创始人兼CEO黄泽铧在接受界面新闻采访时表示。

黄泽铧曾联合创立自动驾驶头部企业图森未来，任工程合伙人及工程高级副总裁，并参与创立了图森美国的团队。在美国时期，他与美国大部分造车新势力和重卡企业都有所接触。

“在美国，不仅是重卡行业，整体造车行业的成本意识都非常差，并不知道如何高效利用资金。”他举例称，一位美国造车企业高管曾对他表示，花费了10亿美元建造一个厂房，但里面毫无设备。

美国的产品运输以大宗商品、消费品为主，有非常多的跨东西海岸或跨洲的长途运输。这些场景对车的续航能力要求很高，因此纯电车型的应用仍然持疑。

“任何一家制造业企业都需要市场，不能仅靠融资或不断地研发去支撑未来。”黄泽铧表示。

他认为，目前看美国电动卡车领域可能是一条死路，但在中国说不定会有答案，因为中美在重卡终端市场方面有所不同。

“中国是资源型运输为主，大部分是中短途场景。”零一汽车创始人兼总裁张红松也对此表示。

零一汽车创立于2022年6月，由黄泽铧和张红松联合创立。张红松曾是三一重卡总经理、北汽福田戴姆勒副总裁。零一汽车的目标是研发具备高阶自动驾驶能力的新能源智能重卡。

“公司重点关注砂石料、生产资料、煤炭运输等市场，这些市场是几百万台的存量市场。”张红松称。

从全球减排角度看，乘用车新能源汽车渗透率逐步提高，商用车的电动化进程也在逐步推进，重卡同样面临着传统重卡与新能源重卡的时代选择。

“国内有近一半的重卡处于中短途的大宗商品运输场景中，这一场景的最佳答案是纯电的新能源重卡，可以完整地替代现在所有的柴油车市场。”黄泽铧表示。

在国内“双碳”目标下，重卡的低碳化已是大势所趋。民生证券数据显示，保有量仅占全国汽车3%的重卡，二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。

从目前已有的新能源重卡类型看，主要有混动、纯电动和燃料电池三类，后两者因低排放成为首选方案。

民生证券数据显示，2022年国内电动重卡是主流，销量达2.27万辆，同比增加135%，占新能源重卡总销量约90%；燃料电池重卡销量2465辆，同比增加216%，占比9.8%；混动重卡销量28辆，占比甚少。

“未来的车型在能源形式上多元并行，但目前氢燃料电池的应用仍偏向政策性市场，供应链覆盖范围有限。从本质看，氢燃料电池是增程式的，与纯电车型兼容。”黄泽铧表示。

头豹研究院分析指出，中国新能源重卡发展历程经历了萌芽期、启动期和高速发展期，目前正处于高速发展期，预计未来十年新能源重卡将加速发展，并逐渐向换电模式的新能源重卡方向发展。

该机构数据显示，2021年中国新能源重卡出现爆发式增长，同比增长近3倍，2018-2021年复合增长达126.5%，预计未来3-5年新能重卡进入加速发展阶段。

根据新能源汽车国家大数据，预计2025年新能源重卡销量达20万辆，预计2021-2025年复合增长率达109.3%，2025年市场规模扩大到1316.5亿元。

当前国内新能源重卡市场集中度较高，头部企业销量较为明显。据头豹研究院统计，2022年1-7月，共有74家车企销售新能源重卡11645辆，CR3（前三大厂商市占率）、CR5和CR10分别为40%、58%和85%。其中，三一汽车销量第一，其次为徐工汽车、汉马科技等。

张红松认为，中国重卡市场与乘用车市场不同，并不能简单从“渗透率”看，可能是发生在“一夜之间”的爆发式增长，其间的拐点就是电池价格等因素带来的电动重卡运价成本的降低。

“2024年底、2025年初，或许将迎来电动重卡的爆发性增长，届时就是企业拼成本控制、生产能力、供应链资源的时候。”张红松称。

针对电动重卡的补能模式，他表示，最初市场普遍认为换电是新能源重卡的必然趋势，但是现在这一方向在发生变化。

张红松解释称，换电往往是在电厂运煤的高峰时期应用最多，但八成以上的其他场景下，卡车装卸都有等待时间。

“无论哪种方式，最低的补能成本就是最好的方式。”张红松表示。

目前，零一汽车开发了中高端和中低端两款重型整车牵引车平台，主要面向中短途货运市场，预计这两款产品获将在2023年底实现量产和交付。

8月16日，零一汽车宣布完成1.4亿元Pre-A轮融资，由天善资本与联想创投联合领投，新宜资本跟投。

（文章来源：界面新闻）